«El pacto de silencio que tiene esta flota industrial en Bío Bío, creo que es tremendo»

En entrevista exclusiva para «Diario Maule Hoy», Claudia Urrutia Márquez, presidenta gremial de Bacaladeros del Maule, analiza y profundiza sobre el Caso Bruma, explicándonos lo que viene en torno a la investigación.

Esta semana en Constitución, «Diario Maule Hoy» entrevistó en detalle a Claudia Urrutia Márquez, presidenta gremial de los Bacaladeros del Maule y presidenta de la Federación Nacional Bacaladera de Chile, para conocer la serie de gestiones, cambios y novedades que hay sobre el Caso Bruma, que ha golpeado la actividad pesquera en Chile.
¿Qué modificaciones hubo esta semana en el Caso Bruma?
«Se había solicitado una reunión con la Fiscal Marcela Cartagena, bastante anterior, y ella la otorgó con fecha viernes 17 de julio a las 15: 00 horas, en el Ministerio Público en Concepción. Ya la carpeta investigativa tiene ciertos peritajes que están pendientes, particularmente que tiene que ver, con los circuitos electrónicos del barco Cobra».
¿Qué dudas específicas les genera esta investigación?
«Gran cantidad de dudas nos genera que fue lo que pasó con la cámara naranja, y en qué quedó el compromiso que tenía el Ministerio Público de enviar esto al FBI, en Estados Unidos. No lo mandó hacia allá. No hay ningún oficio y ninguna gestión, al menos en la carpeta en que figure aquello, pero sí lo mandó a la Marina en Francia. El barco llegó el día 31. Resulta que el Fiscal Marítimo y Capitanía de Puerto Coronel, solicitó el resguardo del barco el día 1 de abril. Bueno ¿ y qué pasó entre el 31 de marzo y el 1 de abril? Esas son serias dudas que necesitamos que sean aclaradas».
¿Cuál es el rumbo que va tomar el caso, si las sospechas están en cómo se ha llevado hasta ahora la investigación?
«Ahí, Rafael Poblete y su equipo, ya han solicitado varias diligencias adicionales que tienen que ver con la cámara naranja. La circular O- 73 007 que establece los requisitos que tienen que tener los barcos para andar con piloto automático y cómo debería funcionar la Camara Supersol, sabemos que ese barco, si tenía serias fallas, jamás debería haber salido de puerto. Entonces, nos preguntamos ¿ Por qué no tomó la Armada sanciones con relación a Blumar? Sí las tomó y le generó la sanción máxima al capitán Mancilla, al piloto y al vigía. Pero, por el contrario, no le aplicó las mismas medidas a Blumar. Sin embargo, el peritaje de Francia, fue posterior a que se hubiese cerrado la investigación sumaria administrativa de la Armada».
¿Cuál es la visión que tienen ustedes respecto a la investigación en Francia?
«En Francia, lo que arroja el peritaje, es que ahí, no había espacio en el disco duro, pero al realizar el peritaje correspondiente, a nosotros nos queda la duda, si se efectuaron las preguntas correctas. Porque si yo pregunto ¿ Había espacio en el disco duro? Y la respuesta es: No había espacio en el disco duro, pero no dejó abierta la pregunta para desarrollarla. De ahí que creemos que la pregunta nunca estuvo bien dirigida. Y por eso, es necesario realizar otro tipo de peritajes más determinantes».
¿En la investigación del Caso Bruma, han considerado la colaboración de otros países?
«Sí, por supuesto que sí. Y otros expertos nacionales también. Acá tenemos una ingeniería en computación, que es bastante buena. Conocemos los sistemas electrónicos, por lo tanto, también hay una investigación más exhaustiva que se puede realizar en Chile. Pero, si el sistema fue hecho en Estados Unidos,¿ por qué razón no solicitarle a este país, que verifique si estos sistemas están funcionando correctamente? Los pilotos automáticos están en el mundo y no tenemos este nivel de colisiones. Estados Unidos se demoró tres meses en resolver un caso. Además, el gobierno de Kast, tiene ciertas conversaciones directamente con el presidente Trump. Puede ser que ahí, sea interesante eso».
¿Por qué les genera preocupación el hecho que la Fiscal Cartagena dejará su cargo el 2 de agosto, al nuevo fiscal de Araucanía?
«Fijate que más que generarnos un problema, nos generan un aliciente. Porque el currículum del nuevo fiscal, de verdad, es abrumador. A diferencia de lo que estábamos observando de la fiscal Cartagena, que hay público conocimiento, que el caso Tomasito, le tienen una gran cantidad de desconfianza en los méritos. Viéndola funcionar solamente en formalización, que no quedó con ninguna medida cautelar Blumar, yo creo que podría hacer cosas más interesantes. Le faltó energía en su planteamiento y que no quedara lugar a dudas, cuando Blumar estimó que la luz de tope, era otra luz de pesca. Ella tiene que tener un dominio más fluido, pensando que ya lleva más de un año aprendiendo y desarrollando este tipo de lenguaje».
¿Cuáles serán los próximos pasos en estos esfuerzos por saber la verdad de lo ocurrido?
«Primero, debemos conocer la verdad, que fue lo que ocurrió esa noche. Que haya desaparecido Juan Sanhueza, vigía de Cobra, este pacto de silencio que tiene esta flota industrial en Bío Bío, que el Gerente de Blumar Gerardo Balbontin haya oficiado a la Fiscal Cartagena, para solo señalar que, ya tienen todo perfecto y que no necesitan hacer nada para cambiar en términos de accidente, yo creo que eso es tremendo. Que en Bio Bio no se estén efectuando capacitaciones, formaciones y actualizaciones. Que ellos no se pronuncien sobre la ley Bruma, me parece muy rara la aptitud. En cualquier empresa, cada vez que tienes un accidente fatal, lo primero que haces, es efectuar una investigación in situ. La Inspección del Trabajo por las personas, debería haber hecho algo ahí. No hay nada. Ni siquiera un levantamiento. Ahí uno empieza a cuestionarse, las facultades que tiene un organismo con relación al otro, porque no se comunican entre sí».
«La ley establece obligaciones y dentro de las obligaciones, una empresa que tiene la formalidad que tiene Blumar, que la deseariamos en la pesca artesanal, porque hace mucho rato que hablamos de tener plataforma social, y la ley no está, y nuestros Honorables Senadores y Diputados no se ponen a discutir cómo debería ser, esta plataforma social, entonces ahí es donde las instituciones tienen que cumplir con los mandatos: si hay un contrato, si se les perdió una persona, que cosas están haciendo para disminuir su tasa de accidentes. Y eso, no está ocurriendo. Para nosotros, los accidentes que hemos tenido ahora en el Maule, son tremendos y estamos insistiendo con la autoridad marítima, para que haya capacitaciones, articulación, nuevas circulares, convenios con las ONGs en manejo de emergencias, porque eso hace la diferencia entre vivir o morir. Hay que tener una articulación sólida, de saber qué es lo que se tiene que hacer en casos de emergencias, cuando y a quien», concluyó.