Autoridades y empresarios desconocen los problemas reales del transporte público mayor en Talca

Durante la semana pasada dimos a conocer una información entregada por el  Seremi de Transportes y Telecomunicaciones de la Región del Maule, Guillermo Ceroni, en la que junto a Alejandro Fuentes, presidente de la línea Abate Molina de Talca, daban a conocer detalles acerca de la firma del contrato denominado «Perímetro de Exclusión para la comuna de Talca».

A esta pomposa actividad se le debe agregar también otra información relacionada con la Modernización del transporte público en Talca con paraderos inteligentes y nueva aplicación para celulares entregado por la misma autoridad a fines del mes de noviembre, la que sin duda constituye una pequeña luz sobre un problema de marca mayor que experimentan y viven a diario miles de usuarios del transporte público o los también llamados ciudadanos de «a pie» en esta ciudad o «intercomuna», donde claramente existen una discordancia entre los que proyecta la autoridad con lo que realmente necesitan los vecinos o usuarios de este sistema de transporte público.

Dado este evidente problema que nos acompaña desde la pandemia hasta ahora,  Diario MAULEHOY decidió explicar a la autoridad regional y también a los empresarios y dueños de los microbuses que transitan por las calles de Talca, lo que en realidad representa el problema del transporte público mayor en esta ciudad y cuales son bajo el punto de vista de los usuarios el verdadero problema.

Para ser parte de esta explicación con «peras y manzanas»  nuestro medio y su equipo de prensa desarrolló varios viajes por las diferentes líneas de microbuses existentes en la ciudad   y en distintos horarios, días y direcciones, en los cuales conversamos con los pasajeros de los cuales obtuvimos  testimonios que llegan a una sola conclusión, en la que precisan que este servicio público es deficiente en un solo punto la «Frecuencia», este simple hecho tiene destruido el sistema y con ello muchas personas están gastando más de sus recursos para movilizarse en el servicio de colectivo el que en momentos se hace también muy escaso.

De acuerdo a lo establecido y analizado por el quipo en terreno, es que los empresarios y /o conductores, poseen un sistema erróneo, mal planificado o simplemente  fuera de las necesidades  de las personas, pues la frecuencia de los microbuses en la mañana no es la misma del mediodía y tampoco en la tarde durante la semana. Otro punto del problema está referido  en los días feriados, sábados y domingo, donde simplemente la frecuencia no existe y del momento que pasa un microbus por un paradero esta no vuelve a pasar en casi una hora o más, y el usuario muchas veces está obligado a tomar otro medio de transporte, pues a modo de ejemplo en el sector oriente de la ciudad  dejan de circular 3 lineas de microbuses, a las existentes Taxutal «B», Taxutal Colin, Linea 2 y línea 6, sólo existe el paso de la «línea 2», el resto es casi nula o simplemente su frecuencia no representa un servicio para nadie, pues estamos hablando que es la ciudad capital regional, no es una comuna rural para darse el lujo de pasar cuando se les venga en gana o con demoras de más de una hora… es simplemente no es un servico publico de transporte para esta ciudad, pues no representa una alternativa.

Este último hecho es una realidad muy cruel, ya que todo se agrava más los días sábado y domingo, ya que desde este sector oriente, son cientos y por no decir miles de pasajeros que muchas veces deben caminar 30 o 40 cuadras para llegar al centro, pues el sistema de colectivos no dan abasto y más aún cuando ahora llega en verano los microbuses están muchas veces de viajes especiales en las costas maulinaso en las faenas de la fruta y con ello simplemente no se estaría cumpliendo con la concesión publica de las líneas autorizadas por el Ministerio de Transportes.

A este lapidario pero real panorama del transporte público mayor en la capital regional, se le debe agregar una lamentable agravante más y que podría ser el principal problema de ¿por qué no existe la frecuencia del servicio público?… este problema se deriva simplemente de la puesta en marcha de las Buses Municipales Eléctricos, que han terminado por dañar el transporte que existia por décadas y movilizó a los talquinos de sur a norte y de oriente a poniente.

Este servicio de los buses municipales, generó un daño económico a los dueños de los microbuses del cual no han sabido salir a flote, pues representa una competencia desleal, ya que son gratuitos y van por todos lados  y ante eso, se entiende que ya no interesa tener más maquinas en servicio, pues las pérdidas deben asumirlas muchas veces los choferes, en otras palabras el Municipio es parte del problema que viven miles de talquinos, que sábados y domingo y ahora bajo el incesante calor deben sólo pensar en caminar o gastar el doble del dinero para llegar al centro de la ciudad o a otros puntos de ella.

Así demostramos una vez más que para hablar de un problema se debe tener…  «calle», pues la autoridad de turno desconoce cuáles son las necesidades de los usuarios de una capital regional y claramente a los usuarios no les interesan los paraderos inteligentes y menos los «Perímetros de Exclusión para la comuna de Talca», si en realidad no tienes FRECUENCIA de buses, el resto es «challa» no sirve de nada, más aún cuando los mismos dueños y en forma especial el empresario reconoció  en la oportunidad que estas mejoras no significan que ellos van a poner más buses en la calles, palaras vertidas por el empresario del transporte publico que parte de la firma del contrato denominado «Perímetro de Exclusión para la comuna de Talca».

Este testimonios y el estudio en terreno que hemos realizado  nos entregó el verdadero problema, del cual años atrás ya había dado cuenta en Diario MAULEHOY y que si las soluciones no van en esa vía de solución,  los proyectos intermedios no serán una solución efectiva  y por ello no tendrán grandes cambios en el servicio y que los usuarios al parecer van a tener que seguir esperando por soluciones reales o que en los próximos meses las nuevas autoridades regionales que deben asumir en Marzo, llamen simplemente a licitar el servicio a empresas nuevas de caracter nacional que si les interese tener FRECUENCIA para sus usuarios, sólo así podremos volver a tener buses en las calles al servicio de los talquinos y de paso evitar el aumento explosivo del parque automotriz.

CASO REBAJAS

En relación al tema de la tarifa rebajada y el término de este beneficio para los usuarios de las zonas urbanas esto tampoco aplica en el caso de Talca, pues si  no tienen FRECUENCIA los microbuses de que sirve que pagues menos si no tienes donde transportarte, por ello estimado SEREMI esperamos que esta valiosa información en terreno  sirva para dar una real  solución  al  problema, y por el momento esperamos seguir repletando las calles de miles de colectivos para movilizar a los talquinos.

Otras ciudades

En Chillán por ejemplo este es el pensamiento del presidente de la Asociación Gremial de Dueños de Taxibuses de Chillán, Humberto Llanos,: “El transporte público no puede seguir dependiendo de soluciones parche. Requiere planificación, inversión y una política pública clara que entienda su rol social y estratégico para la ciudad”, que diferente a lo que se vive en Talca, aca no existe autocritica y menos apoyo social.